JPG - Equipos de Elevación - Volver a portada Verlinde - Lifting Eqipment


VENTAJAS COMPARATIVAS DE NUESTROS EQUIPOS FRENTE A OTROS FABRICANTE



1- Nuestros Polipastos de Cable tienen mejores Acercamientos Laterales de los Ganchos debido a que nuestros Tambores tienen Mayor Diámetro y Menor Longitud que los de la competencia como lo demuestra el grafico de la derecha.






2-El Mayor Diámetro del tambor determina que los cables se enrollen en el tambor en una curvatura más amplia y abierta lo que aumenta la vida útil del cable porque no sufre mayores torsiones y aplastamientos derivados de una curvatura más cerrada en los polipastos  de construcción tradicional.  En el grafico se aprecia la diferente concepción de los tambores.-




3- Nuestra ingeniería hace varios años  ha desarrollado  Polipastos en los que el Motor, la Reductora y el Tambor están ocupando un  espacio reducido , lo que permite la mejor utilización del espacio con Ataque directo al tambor en su perímetro interior optimizado con un sistema exclusivo patentado de Rodamientos en el Perímetro Exterior del Tambor.  Nuestro sistema optimiza el esfuerzo mecánico proveniente del Motor que pasa por la Reductora al atacar al perímetro de un  Tambor (en nuestro caso de Mayor Diámetro) , en contraste con la tecnología tradicional (Construcción Lineal)  que ataca al tambor de menor diámetro desde el  centro, lo que obliga a introducir un mayor esfuerzo mecánico para lograr el mismo resultado.-                

En las tecnologías tradicionales el tambor al ser de menor diámetro debe dar más vueltas para elevar al gancho a la misma distancia. En nuestro modelo de construcción el tambor debe dar menos vueltas para elevar al gancho a una distancia determinada porque el diámetro del tambor es mucho mayor.  Esto determina además que nuestros  Rodamientos tengan una Mayor Vida Útil porque dan menos vueltas por metro de recorrido de gancho.

Nuestros Polipastos son Cerrados, lo que dificulta la entrada de Partículas al tambor y al sistema de Ataque Directo, aumentando la Vida Útil de los equipos. En definitiva nuestra tecnología consigue:

Mayor Vida Útil del Cable, Menor Esfuerzo Mecánico para obtener el Mismo Resultado de Elevación y Movimientos de Traslación  que determinan un Importante Ahorro Energético al racionalizar el consumo eléctrico, una Mayor Vida Útil de los Rodamientos debido a que todo el perímetro exterior de los tambores están girando sobre un gran rodamiento.-

Nuestros equipos permiten Mejores Cotas de Acercamientos Laterales, en Elevación y en Dirección de Puente. 


4-Nuestra Tecnología optimiza el funcionamiento de los motores trabajando en 3.000 rpm, lo que unido a la TROPICALIZACION, permite rendimientos excepcionales en FACTOR DE MARCHA.

El FACTOR DE MARCHA es el porcentaje sobre una determinada unidad de tiempo en el que es exigidoel Motor a Plena Capacidad sin que se recaliente por la exigencia requerida. Nuestros equipos superan lo exigido por la FEM, llegando en (estándar al 60% ED sesenta por ciento de Factor de Marcha). Esto implicaría que por cada una hora de servicio a máxima exigencia sobre su capacidad limite, el equipo debería requerir ventilación para prevenir un recalentamiento mas alla de los 40 minutos de trabajo contínuo, lo que nuestra ingeniería resuelve con la tropicalización.

La TROPICALIZACIÓN DE MOTORES es el acabado de los componentes del motor eléctrico para que pueda trabajar continuamente dentro de su grupo de trabajo en las máximas temperaturas ambientales sin que se produzcan recalentamientos que obliguen de efectuar paradas de servicio.-
Los polipastos tienen motores que trabajan en 3000 revoluciones , lo que determina pares de arranque menores que las tecnologías tradicionales para efectuar el mismo trabajo que requieren las mismas capacidades de elevación . Esto hace posible que no sea imprescindible sobredimensionar los motores como ocurre con las tecnologías tradicionales que requieren altos consumos y en consecuencia también se evita un excesivo recalentamiento de los motores y posibilita una mayor vida útil de los mismos.-

Las características de nuestros motores hacen que al tener un ALTO FACTOR DE MARCHA, una TOTAL TROPICALIZACIÓN DE LOS MOTORES, estos puedan trabajar SIN NECESIDAD DE PARADAS DE SERVICIO.    Nuestros Polipastos cuentan con una protección IP 55 , de aislamiento tipo F y Sonda Térmica.   
Como consecuencia de estas mejoras , nuestros Polipastos dan una Mayor Eficiencia de Servicio y tienen una Mayor Vida Útil con Menores Requerimientos de Servicio por Averías.

DENTRO DE NUESTRA GAMA DE PRODUCTOS CUMPLIMOS EFECTIVAMENTE CON TODOS LOS GRUPOS DE TRABAJO DENTRO DE LA ISO/FEM  1BM/M3 , 1AM/M4 , 2M/M5 Y 3M/M6, EN ESTANDARES TOTALMENTE CERTIFICADOS POR LA FEM LUEGO DE RIGUROSOS EXAMENES A LOS PRODUCTOS Y LAS FACTORIAS DESDE DONDE SE EXPENDEN DICHOS MECANISMOS A TODO EL MUNDO, COMPROBANDO ASÍ QUE TODOS LOS ELEMENTOS DE LOS MECANISMOS CUMPLEN CON LOS REQUERIMIENTOS DE LOS GRUPOS DE TRABAJO CORRESPONDIENTES.-    OFRECEMOS SOLUCIONES MAS ALLA DEL 3M/M6 EN EJECUCIÓN ESPECIAL Y CARROS ABIERTOS HASTA 400T IGUALMENTE CERTIFICADOS POR LA ISO FEM.-

 


5-Los Ganchos de los Polipastos de Cable son de fundición, tienen capacidad de giro en 180º, cuentan con Pestillo de seguridad y tienen un diseño standard (salvo pedido del Cliente) de Empuñadura.  Este diseño ergonómico en standard le permite al operador una vez colocadas las eslingas, tener contacto manual con el gancho sin necesidad de introducir los dedos dentro del gancho, permitiendo mejorar sensiblemente la seguridad de evitar accidentes por atrapamiento de falanges de los dedos dentro del gancho al elevar la carga.


6-Motores más Compactos:   esto permite no solo Mayores Acercamientos Laterales, de Elevación de Gancho y de Llegada final del puente, sino también que minimizan el espacio necesario entre el Camino de Rodadura y la Cota total de Altura de Nave, como indica el gráfico.


Esto permite en construcciones nuevas que con el mismo espacio se pueden instalar acondicionamientos térmicos o tuberías sin necesidad de elevar la edificación porque los Polipastos de los carros requieren mayores alturas.  Esta ventaja de dimensiones le permite al Cliente un ahorro sustancial ya desde la etapa del proyecto de su edificio porque no le obliga a elevar la edificación industrial.


7-Nuestros Motores de Traslación están Especialmente Diseñados para su función.  Son Servomotores  industriales de bobinado simple, especialmente Diseñados para el Trabajo Específico de movilización de Grúas y para  Trabajar con Variadores de Frecuencia.


Nuestros Motores no son de dos velocidades a los que se les incorpora un variador para atenuar el salto de la velocidad lenta a la rápida , sino que el Variador de Frecuencia se utiliza para regular la alimentación de corriente al bobinado, logrando así un óptimo desempeño del motor, ahorrando energía.   Se logra además una optimización de las velocidades lentas y rápidas, evitando Inercias y Movimientos Pendulares generados por pasar bruscamente de Velocidades Lentas a Rápidas, permitiéndole al Operador de la Grúa una variedad de aceleración desde el cero a la velocidad máxima, ya que se opera con una rampa de aceleración derivada del funcionamiento del Variador de Frecuencia.


Se logra así una mejora sustancial en Seguridad del personal y de las cargas junto con el Ahorro Energético.

Nuestros Motores de Traslación trabajan en 3000 rpm , son compactos y tienen un Bajo Consumo Energético al necesitar un menor par de arranque para lograr el mismo trabajo mecánico.

Nuestros Motores de Traslación aceleran y desaceleran por la acción de los Variadores de Frecuencia.  Los Frenos se accionan únicamente en ausencia de corriente, es decir cuando la grúa esta parada.   Esto determina una Mayor Vida Útil de los Frenos ya que se utilizan únicamente para posicionamiento.




8-ELECTRIFICACIÓN DE LOS CARROS POR CADENAS PORTACABLES:  esta concepción para Grúas y Monorraíles   elimina las mangueras planas y los carritos de los pliegues de las mangueras planas que circulan dentro de los rieles en voladizo. Esto permite que todos los cables circulen en una Cadena Portacables que circula en una Bandeja Metálica que recoge todo el conjunto.

Nuestros equipos se entregan de serie con Mando a Distancia y Botonera de Emergencia con Manguera.


El resultado es una mayor prolijidad del cableado general pero además minimiza las averías que generan los desgarros en las mangueras planas por deterioro de los carritos que van en los rieles y los enganchones de las mangueras planas.   Esto determina menores Averías, menores Paradas y menores Gastos de Mantenimiento.


9- Nuestra concepto de construcción de Puentes Grúa en estándar es con las vigas apoyadas a los testeros en la denominada CONEXIÓN SUPERIOR.  Tradicionalmente las empresas de grúas conexionan las vigas en CONEXIÓN LATERAL AL TESTERO.

La mejor conexión es la superior si tomamos en cuenta la mejor disposición de descarga de esfuerzos de la o las vigas hacia el testero, y de allí a las ruedas, llanta guía, carril rodadura y  columnas hasta el suelo.   Dicha conexión se efectúa a través de una placa  que se atornilla desde la platabanda inferior de la  o las vigas  a la parte superior del  testero  con la finalidad de evitar la rigidez del conjunto.

La conexión lateral se efectúa gracias a un bulón que vincula la viga con el testero, esa pieza es la que efectivamente hace todo el esfuerzo de descargas de fuerzas.

En esta conexión, el bulón descarga todos los esfuerzos de las vigas y estas se fijan al testero a través de una placa al lateral del testero.   La diferencia con la conexión superior es que los esfuerzos no se descargan apoyando  a compresión sobre los testeros , sino que se realizan en la parte lateral de los testeros , donde los esfuerzos son laterales , se pueden dar determinadas cargas y sobrecargas en los en forma vertical y lateral en testeros y ruedas.-

En este caso se pueden dar con el tiempo condiciones que hagan trabajar de manera inadecuada a los testeros desgastando tanto a las ruedas , como también afectando a los motoreductores de cada lado de la grúa, generando averías y contratiempos con paradas para reparaciones y mantenimientos.

La conexión intermedia  se efectúa conectando en la parte superior del testero y en parte en el lateral del mismo mediante una placa en “L” , la cual va asegurada mediante bulones a la o las vigas de la grúa.

Nuestro concepto es trabajar en standard con conexión superior cuando se trata de obra nueva , pero en ocasiones  en las que hay poco espacio entre el carril de rodadura y la cota superior de la nave , se debe recurrir a las conexiones intermedia o lateral, siendo esta última la menos conveniente en materia de descarga eficiente de esfuerzos.



JPG Equipos de Elevación


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